经济步入新的常态，建设资源节约、环境友好的绿色发展体系，构建绿色低碳发展已沦为国家战略。新能源汽车产业作为绿色发展的重要一环，将是我国向新能源转型的最重要参与者和推动者。城市公共交通作为新能源汽车推广应用的主力军，是构建节能减排、绿色低碳的最重要领域。
为理解新能源公交车的现实运营情况，2018年2月1日，“回头基层－城市交通与绿色同行大型巡访活动”媒体团回到了哈尔滨。专访福通公交客运有限公司（以下全称福通），探索在极寒天气下，显电动公交车的无限大抗寒能力。回头基层－城市交通与绿色同行大型巡访活动媒体团合影启动慢不掉电银隆钛酸锂不怕冷福通总经理于洪涛说道：“我们前期对磷酸铁锂和钛酸锂电池展开了对比，找到磷酸铁锂电池冬季电池波动得意，钛酸锂在安全性和慢差使方面更胜一筹，较为合适公交运营。
最后我们自由选择了银隆钛酸锂电动车。”2017年1月1日，88辆10．5米银隆钛酸锂显电动车月在哈尔滨83路和203路投放运营，现在早已实际运营13个月，遭受了两个冬天的考验，一切正常。银隆钛酸锂的出众抗寒能力，一洗他们之前的重重忧虑。李师傅早已有20年的驾龄，是哈尔滨第一批进钛酸锂电动车的公交司机，李师傅说道“前两天零下30多度的时候，我进的车只要通上电就可以回头，这个银隆钛酸锂电池抗寒能力尤其好，不必须加压。
我们到车站睡觉的时间，十来分钟，就把电充满著了，尤其便利。”在福通引入第一批电动车之后至今，哈尔滨先后引入了1000多台新能源公交车。
各种电动车在完全相同的环境下运营，其差异性就展现出出来了。于洪涛说道：“我们这里是哈尔滨第一个充电站，当时很多其他的车也到我们这里来电池。
一次我看见磷酸铁锂电池的车差使了三个半小时充不上电。一次磷酸铁锂车在外面停车了一宿，第二天早上电池，挂上电池枪70分钟以后才开始往里电池，还要把先电池再行加压才能电池。银隆钛酸锂电池不管你在外面敲多长时间插上电立刻就差使，而且启动立刻静电就回头了，不必须任何保温。
”效率高费用较低省钱不是一点点电动车的抗寒性能虽然是第一要务，电动车的运营成本也是被迫考虑到的实际问题。电池慢必要关系到车辆的运营效率，于洪涛讲解：“以前我们车队配有是88台车，我现在替换成银隆钛酸锂电动车依然配上的是88台车，和燃油车超过了1：1的配备。因为它电池慢，会因为电池影响上行。
增加了我们的投放成本。如果是慢充的电池车，有可能要按1：1．5或者1：2的方式多配上几台车，必须投放更好的购车费用。”据福通公交数据表明，燃油车使柴油的时候百公里基本在32－35升至左右，按现在柴油的价格7块钱左右计算出来，百公里必须约260元费用，一公里2．6元左右。
用于显电动公交车以后，冬季进暖风，夏季进空调，每公里约用电1．1－1．2度。哈尔滨白天电池电价平均值是0．73－0．74元，现在的运营成本一公里在0．8元左右，比较应当是减少了2／3还要多一点。
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